5 回答
干线司机全被封在家里，资源奇缺，长此以往干这行的人可能会越来越少，货车司机和京牌会变成稀缺资源，倒逼无人卡车在十到二十年内加速发展……可能我也想多了，最后只是物流成本越来越高，无论是甲方还是乙方都越来越难
吃一堑长一智是中国的俗语，但历史总是会重演也是中国的俗语！
当年汶川地震，物资转运情况大家忘了吗？今天又怎样了？
当年的红10会救灾备灾中心，建了几年却传出了一直外租给社会物流公司的笑话
今天，WHYQ在物资供应和物流运输上依然一片混乱，红10依然还是各笑料。
希望这一次能多年一直在稿纸上应急物流体系建立起来，平时藏于民，战时能顶上。可以把机构设置在某个大型物流企业，如邮政、招商、顺丰这样的企业，由企业来负责提供运力和仓储资源。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
回到正题上来，
员工方面，对员工的关怀要更多一点，不能下班了就不管了。在配比上，本地员工和外地员工要考虑好比例，不能全部外地或全部本地人。放假时要安排部分人员值班，保证资源随时可得，这一次顺丰和京东能在关键时刻顶上，就是因前面承诺的春节无休留住了不少员工，所以在关键时刻没有因隔离等各种原因减员。
仓储自动化、室内无人驾驶搬运设备等商用步伐估计会加快。用尽量少的人能保证仓库运转起来，这个是关键。
单元化装卸和运输必须要推动起来，既可以减少物资装卸环节的人工，又可以提高装载效率
在高速公路上测试无人货车驾驶，既然港口码头已经用的很好，那么高速公路上也可以尽快试行起来。
