3 answer
yif:排除未知的设备配置因素去看，一个确定的自动化系统的极限在于机械效率，调度再牛也不可能超越这个极限，只能是去接近，也就是让OEE值（狭义的设备综合利用率，把空跑看成效率损失）尽可能接近1。而影响这个值的因素很多，包括订单（任务）结构、存储策略、设备稳定性以及调度系统，而在一个实际的项目中看，前三者对OEE的影响并不小，尤其是前两者，如果不是特别傻的调度策略，前两者的影响往往是决定性的。
1、四向车、AMR、AGV的效率瓶颈可以归纳到设备调度上，也就是这公司所谓的“河图”软件，调度涉及的内容太广泛，从业务本身到设备性能，难度估计和普通火车升级为高铁差不多；
2、即便调度方面的技术能力都实现了，这样高频调度设备的成本，短期内应该不会低：这些高成本是否能得到该有的回报，我觉得很难；
3、立足于业务运营本身，搬得多并不是终极目标，处理订单多而搬运量少才是物流的经济价值，这是行业内技术公司很少思考或者暂时还没能力思考的问题；
4、作为一个技术公司，敢于去挑战一个高难度的命题，尽管很可能是个作为卖点的噱头，我觉得也是勇敢，毕竟牛逼吹出去了，总会花点精力去思考，不坑不骗客户就好；
This guy is lazy,Introduction has not been set
