刀子 发起了提问 2022-07-01 12:24

运输管理 制造业物流

问答 私营老板的物流难题

程度解决破损投诉难题。甚至可以要求厂家按照到香港的物流需要，改进运输包装。cemc:每只杯子的成本是10元每只杯子，正常情况下每次的物流费用为：50/100(万)=0.5元=5毛假设1：每车多加50只，成本为50*10=500（元）一年发车数位，100/2=50（车）一年的附加成本为，50*500=25000(元)现在的实际的物流费用为，（500000+25000）/1000000=0.525(元 )总的增加费用为，25000（元）假设2：每车多加:100只，成本为100*10=1000（元）一年发车数位，100/2=50（车）一年的附加成本为，50*1000=50000(元)现在的实际的物流费用为，（500000+50000）/1000000=0.55(元)总的增加费用为，50000（元）经分析，实际的物流增加的费用不是打不打破杯子的问题。实际上此案例的主要物流费用集中在运输以及流通加工方 面以及仓储方面根据物品单价分析，该商品附加值不高，不宜采用空运。因此采用公路以及铁路运输较为可能。流通加工方面，主要是指包装这块。仓储的话应该集中在香港通关这块。实际上，该老板将所有的业务都纳入公司自营范围，因此该私营老板的难题是在对物流流程的控制方面；而该私营老板最关心的是客户对公司的评价，其次是成问题。要解决此问题具体的建议如下：1：对公司的年度物流业务中的运输业务采取外包的方式，考虑到物流费...

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刀子 发起了提问 2022-07-01 12:29

物料管理 制造业物流

问答 制造业仓库对于物料控制涉入有多深？

zion:各位好，小弟是一个制造型偏技术型企业的仓库管理，想问问大家一般仓库涉入“物料控制”到底有多深，现状正如有位仁兄说的，“有则无，无则有”，一些缺料全部需要仓库去提醒，有时还说提醒得晚了，缺了料不管三七二十一，都是仓库的问题，有没有大虾有好的建议。如果有相同经历的，大家也上来吐吐槽，共商御敌之大计。sallycheng:关于楼主的问题，有几点拙见：1）从问题来看，首先要看管理者对组织架构和部 门职责的定义，以我之见。仓库部门重点是仓储管理，而非库存管理。两者需要区分。仓储管理要点：规划，合理搬运装卸，及时收发，做到对库存物料的帐实相符，保质期限等预警提报，以及必要的信息管理。库存管理，应该归属到对应的物料计划人员和对应的部门，他们是对库存物料，数量，到货时间，结构，和库存质量进行控制和分析的。很多公司容易把两者混淆。但终究要看公司的组织架构，来区分权责。通常来说，制造行业，因为物料复杂 ，所以建议最好把库存管理和仓库管理切割开来，各司其职才能达到好的结果。zion:楼上所言极是，我们公司是做大型机械的，BOM为复合型，所以上了SAP MRP模块后并不能起到什么作用，缺料还是靠人工去看，物控就等着我们的消息下单（当然也是一小部分），是不是这就是所谓的职能缺失？收货这块分在Q部门，我们又处于被动状态，跟老板提了好多次，老板一直没有决心去改变这个流程。sallycheng:喔，是吗。那...

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felix 发起了提问 2022-07-03 10:04

供应链

问答 AMT上关于饺子馆供应链管理的讨论

游客 发表于 2003-9-16 10:57饺子馆的饺子种类多（荤：猪肉、羊肉、鸡肉、海鲜和素；菜：白菜、韭菜、小白菜、西葫芦、茄子、青椒、野菜、扁豆、西红柿等），好吃，便宜，每天中午和晚上爆满。店面有限。久去，便与老板混得私熟。一日，老板惊闻我是搞物流的，便央求道：“俺最头疼的便是每日咋进货，事先咋配馅儿？你看，食客那么多可店面小，俺要是按make-to-order吧，他们和俺们肯定等不及！您说 ，要是make-to-stock吧，可又怕淤了，您给支个招？”弄得我边吃边汗颜。应该咋办呢？上eRP或SCM？wangcun 发表于 2003-9-16 11:51我们家门口有两个水饺店，一个是北京水饺店，每天定量供应，一般7点种结束，另外一家是东北水饺店，会根据历史做大概预测，时间序列是个重要因素，面粉等保质期较长的产品，一般做周预测，安全库存采取未来一周的消耗持有量，周末进行定货补货，每天的饺 子馅采取每日预测方法，然后根据BOM进行展开采购，并JIT 一日两次采购，下午会根据上午的消耗进行补货计划，晚上会采购第二天的需求，如果碰到需求波动比较大的情况，当然需要营销策略，比如替代，客户要白菜馅的没有了，当然推销羊肉馅的了啊，其实这种店时间长了，需求是相对固定的，当然最好做CRM，每个客户来了，就知道口味，会更亲切哦！游客 发表于 2003-9-16 20:53我今儿个晚上去了饺子馆。酒足...

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felix 发起了提问 2022-07-03 18:27

问答 罗兰贝格分类物流研究

Category LogisticsA new Supply Chain Management ApproachA.The differentiation of the Supply Chain by categoriesB.The 6-step Category Logistic approachC.The implementation of Category LogisticsD.The be nefits of Category Logisticshe7k_categorylogistics.pdf...

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felix 发起了提问 2022-07-03 21:23

物流行业评论

问答 中美合建物流研究院培训更多物流人才

流教育模式，调整学科设置和教学内容，并启动“中美物流工程与管理双硕士学位”项目，为我国培养物流管理的顶尖人才。 ---摘自《新闻晨报》评论如下：【ichbinelf】又在抄作物流人才有多短缺了.咋看物流人才们都一个个找不到方向呢【felix】我们根本就不需要这样多的物流人才。物流作业实在是没什么技术含量。就象强大的军团，需要什么呢。需要大量的人，这些人能拼杀就行了。不需要让高学历的人去吧 。需要的技术人才是造兵器的人，这些人不需要太多哦。还有指挥人才，这些人也不可能太多！我们缺少的是物流高级管理人员，这些人员没有媒体叫嚣的那样多啊，挨个点点，有几个公司能请得起这样的人！所以还是平和一点吧。技校、大专，本科，硕士，博士等按照金字塔排列比较合适。【daniel】对阿，怎么最近老看媒体喊什么物流是金领，年薪十万。可是，落实到实际行动上咋不一样那？！难道是结构性短缺？这个问题我百思不得其解 ！！！又或者是 物流压根就是被炒热的？所以总是雷声大，雨点小附找到的信息：2005年10月  中美物流研究院于上海国际会议中心宣布成立2005年10月  主办第一届中美物流高峰论坛2006年8月   上海交大-佐治亚理工学院双硕士学位项目签约2006年6月   与山东鲁能物资集团签署现代物流领域战略合作协议2007年6月   中美物流研究院网站正式...

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felix 发起了提问 2022-07-03 21:30

物流行业评论

问答 国外 ”物流“专家的写照

注：这里的物流专家应该是军队的后勤专家，如果放到大陆来，在我们的物流行业，物流专家可没这么惨，呵呵，还是我们的专家幸福啊。    无意中在Donald J. Bowersox著的一书中看见有关对物流专家的一段精辟描述,特摘要如下,希望热衷于物流的众兄弟姐妹读过之后不要气馁.    物流专家是悲哀而令人心酸的人，在战争时 期非常需要他们，但在和平时期却被埋没，不名一文．他们只是经营事实，但却必须为兜售理论的人们工作．他们在战争的时候出现，因为战争是非常现实的事实．他们在和平时期消失，因为和平很大程度上是理论．那些兜售理论，战争时雇佣物流专家，而和平时又忽视他们的人们，是将军．    将军是快乐地得到神佑的那种人，散发出自信和力量．他们只吃美味芳香的食物，只饮甘甜香醇的琼浆．和 平时，他们自信地迈着大步，只是在地图上大度地挥挥手，手指决策性地指向平台走廊，双手侧立挡住狭路和障碍物，便可侵入一个世界．在战争时，他们必须放慢步伐，因为每一位将军都有一个物流专家跟随在后面，他知道物流专家随时可能俯身向前并低声说：＂不，你不能这样做＂．将军在战争时害怕物流专家，而在和平时期，将军们却试图忘却他们．    在将军旁边蹦蹦跳跳的战略家和战术家．...

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felix 发起了提问 2022-07-03 21:35

美国世能达

问答 美国世能达物流2005年进入中国

是看看它占据国民生产总值（GDP）的份额有多大，如果份额越大，就表示这个行业“既大且强”，反之则只是一个小不点产业。然而全球首屈一指的物流服务供应商美国世能达公司的总裁兼首席执行官Christopher B. Lofgren 表示，这个准则在物流行业并不适用。　　Lofgren先生最近在清华大学发表了一个名为“物流在世界经济中的角色”的专题演讲，他指出：“物流专家们一直致力于降低全球商业运作成本、 为最终用户实现更大的价值，从而释放更多资金，用于投资和经济发展。”　　因此在一个经济稳步发展且物流业成熟的市场中，物流业占GDP的份额应该是逐渐减少的。　　Lofgren先生引用美国市场为例，在1979年，其物流行业占该国GDP的17%，到1989年时，这个份额已经减至11.1%，在2006年，进一步降至10%。　　Lofgren先生解释说：“随着物流行业日趋成熟，它可以提高供应链的效率，使整个供 应链成本不断下降，先前用于物流服务的部分资金将可以释放出来，用于其它产业，这样将使得经济的每个环节都得以增长，并令GDP增加。”　　在中国，目前物流行业大约占GDP的21%。Lofgren先生表示，这显示本地物流业的效率仍具有很大改进空间，如果这方面取得成果，将节省出更多资源，用于支持整体经济发展。　　中国的GDP已经连续5年呈现双位数的增长，2007年更达到11.4%，是过往13年的最高水平。温...

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felix 发起了提问 2022-07-03 21:40

物流行业评论

问答 我们的物流行业还缺少什么？

【felix】2005-谈到中国物流业发展中的瓶颈，许多大家都纷纷发表文章，说我们缺少市场环境，我们的体制不行，还有我们的意识不够等等。当然这些都是大家之言，他们站的高，说出来话是高屋建瓴。但是我等处于操作一线的人来讲，也应该有自己的感想吧。就请各位发表一下吧。期待您的砖头！通过在网络上搜索资料，你可以发现一些规律，如果是在讲中国物流行业状况的，中国物流体制如何如何的，那一定是中国的专家。如果你想 了解一下具体操作细节，物流技术等等，你会发现，这样的中文资料很少！古人云：不谋全局者，不足谋一域。这句话的意思是要求我们有全局眼光，有战略眼光。有战略思想是对的，但是我们也要知道金字塔是什么样子，没有浑厚的基础，有了那个三角尖就会成怪物。现在所有人都想成为那个尖，结果造成了我们现在每个人都是战略家，大家都站在云端各自施展凌云虚度之功，而脚下却是是空的，是空的哎！...

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felix 发起了提问 2022-07-03 21:44

物流行业评论

问答 为什么物流经常性陷入低端之争？

弃进入我们的市场，反而会有更大的心理优势。物流在中国的发展之所以这么迟缓，是因为我们的环境不行，缺乏政府的真正政策的支持。评论：【felix】窥一斑而见全豹，可以看出整个物流行业都是这样，大家都知道物流是“利润源泉”，所以现在开始觉醒了，以为运输和仓库就是物流呢，所以拼命得压榨这两个方面得价格空间！结果可想而知了！【ichbinelf】没有技术的物流,到最后总是拼价格,正常.非常适合中国国情,毕竟 玩得起高端的还是一小部分...

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felix 发起了提问 2022-07-03 22:03

马士基

问答 回归物流本质

【hibing】我一直想知道马士基的全球供应链服务到底替企业做到什么程度，这点需要userwj来回答了。回复汇总如下：【t_hhcn】简单了就是，凡是货物要动，就要管理。如果要论述的话，那就太复杂了。我先开个头，大家跟着补充。从时间上分：包括了事前的预测，事中的过程管理，事后的结案。使用的运输工具：陆运、空运、海运、铁路、多式联运。运输工具的经营角色又分为：承运商和代理商陆运分为城市配送和干线运输 。以生产为中心，又可以分为生产供应物流和产成品物流。今天想到的，就这些了【onechen】马士基就是牢牢地抓住供应链的两端，尤其是目的港买家的营销，才使之赚取了可观的高额利润。...

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刀子 发起了提问 2022-07-06 14:41

制造业物流

问答 制造业物流涉及知识提问

流管理的范围太广太泛，要根据自己的实际情况选择适合自己和自己也感兴趣的领域。 VMI MANAGeR:其实物流离不开制造，或者制造离不开物流，没有制造，那就没有物流存在的必要，当然没有物流，制造业不能顺利进行。物流支撑了我们日常生活的方方面面。作为我们物流实体的流动物体，都是通过制造来完成最终属性的，这个是广义的制造。既然物流和制造是相辅相成的，那把物流的角度分为企业物流和物流企业可能更 清晰一些。所谓物流企业，就是我们传统的第三方物流企业，提供专业的，综合的物流服务。企业物流，这个就是企内部物流范畴，主要是根据本企业物流活动需要，规划和设计本企业的具体物流活动和业务流程。上面也提到了inbound 物流，生产支持物流和outbound物流三部分。inbound部分一般情况下，很多企业现在推VMI，这样真正的企业物流是从收货环节开始的，这块也是比较清晰的，收和存；然后是生产制造环节 ，根据生产cycle time把需要的物流pull到生产线。这里两个重点，一是cycle time，另一个capacity；物料到线后就会涉及二级子库线边库，这些都属于内部物流范畴。如果这些业务是外包的，那企业物流的重点就是如何管理好你的第三方。再后面就是成品物流，涉及仓库管理和承运商管理，仓库管理比较简单，但是承运商管理相对比较困难一些。这个真正考量你的物流规划能力，资源整合和管理能力，物流网络...

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刀子 发起了提问 2022-07-06 14:44

制造业物流

问答 物料配送上线疑问

L50814034:以前公司物料是直接配送到总装线头，待线体用完，车间人员自行拉取，现在改成在每条总装线头设置备料区，待生产线物料用完，配送员再将备料区物料配送至工位。目的是减少工时损失，但这样造成的问题很明显，本来只有物料等待，现在弄得线头配送员也一起等待，感觉很浪费。这种问题如何分析改善呢? 请教了还有一个问题是哪些物料适合配送至工位，哪些不适合guowenyu.god:线头的备料人员的等待是 不是由于备料的节拍远低于生产线节拍？这样就可以考虑增加一些物料进入备料区，做时间研究，使得备料人员在备料提前期内既可以满足生产线需求，又不至于等待。像螺母之类的小件不适合进入备料区，包装收容数少，以及零件自身体积特别大的也不适合进入备料区，这只是个人见解，希望对你有用。...

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刀子 发起了提问 2022-07-06 15:15

制造业物流

问答 裝配線的物流困惑

没太看懂。第一个问题也是一知半解，所以提的建议可能不是很成熟或者没考虑那么周全，还望不要嘲笑。1. 楼主是外包型加工还是企业内部生产？ 所做调整只是为了省纸箱？？如果是内部生产，这大概涉及到整个供应链。比如是不是可以通过BOM,等product structure file 将零件按照最后成品组装进行周转。比如有三台机器（ABC），生产三种配件abc，最后finished product 需要b和 c 来共同完成组装（同一个level的components)，那么在生产周转的过程中，我们是不是可以将b和c装在一起送往下一个生产过程？ 当然这个方案的前提是在后面的组装或者生产过程中不需要对b和c分别进行再加工。maratini：我们是内部生产的，一般来说，每种零件到线边都应该有容器吧，而且容器上都应该有标签，对零件进行说明。但是现在的情况是有很多种机型，同一个工位零件也不一样，如果每种零件都有 自己的周转箱的话，庞大的周转箱数量岂不是会很难处理和管理？感觉你说的方式有点像SPS，目前现状要做到这个还是比较困难的。有时在供应链角度看问题，一个环节的优化或许需要整个生产流程以至于整个供应链的调整，所以在链条建设初期，需要全面的考虑；在链条优化过程中也应该逐步进行调整。cxdning：标签可以做成插卡式的标准卡，在周转箱上循环使用，这样就可以减少周转箱数量。在货架旁边设个看板，专门放不同型号的...

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刀子 发起了提问 2022-07-06 15:28

厂内道路车辆伤害事故 制造业物流

问答 制造业工厂内部人车分离如何做

L50814034 发表于 2012-12-2 工厂内部人车分离方案如何做，请有经验的指导一下，工厂布局如附件所示。edgar：简单建议：1、将行车区域和行人区域完全分隔，如使用隔网2、将行车区域和行人区域用不同颜色油漆刷地，在交叉区域使用斑马线及凸面镜附一个简图。简单说就是可视化管理，让车辆和行人分别靠两侧通行，需考虑物流及人行通道宽度，如果通道宽度不够，就没办法分离了；交叉通行区域务 必使用斑马线，根据情况觉得是否使用凸面镜，或者可考虑增加声光提醒，在进入交叉区域前用探测器，在交叉口使用声光警报器，人或车到达探测区域后，警报报警，提示其他人员即将有人或车通行。  ...

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刀子 发起了提问 2022-07-06 15:34

厂内物流 制造业物流 物流沙龙

问答 各位大虾们支支招实现“料不齐不配送”？

y694784419：发表于 2012-11-27制造业内部物流配送，很多情况下生产所需物料不齐全，但是在诸多因素之下又不得不配送（比如不得耽误生产啦，领导要求啦...），导致后续会产生一些错误和混乱，同时给配送也增加了工作量。各位大虾们支支招，如何建立一套有效的机制或者使用怎样的信息化手段去实现“料不齐不配送”？VMIManager:这个问题的关键是要分析料不齐的原因，按照正常生产流程，料不齐生 产线也动不了。同时现在的制造企业的计划逻辑基本都是在eRP平台上运行，对齐套性的控制能力比较强，FP排产是基于到货进度倒排的，如果经常出现料不齐就上线，那说明这个企业的计划能力比较弱。就目前情况看，还是和制造的兄弟多沟通，尽量减少这类运作模式，不要把异常作为一个业务流程来管理。pxcbaan:为什么要料不齐不配送？在实际的过程中往往，其他的物料可以先进行装配加工，等到短缺的物料到期后生产等待的时间 也缩短。这个是可以通过系统解决的。y694784419:问题不是出在计划能力，公司的采购部门太不给力了，总是不能做到按计划配套。料不齐配送存在很多问题，比如本该配送一次的变成两次甚至多次。再者，工序节拍是一天，若一天周期内还未配齐剩下的物料会影响到工序扭转。有时会因为领导的“命令”就范，所以该建立怎样的有效的体制去制约这个问题呢？luoxun：购部门不给力是经常听到的话,我认为这还是生产计划的问题...

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