这是2011年【zhongkeruanjian】的构想，认为变成电商的配送终端和体验店。今天看来，利用便利店作为终端配送点依然困难重重。

众所周知，目前电商的“最后一公里”主要依靠快递送货上门，其成本与服务质量很难达到平衡，而这恰恰又是电商与传统渠道相比最大的软肋。目前网上购物的一些特点：
1 大部分为低价格，多量的购物。
2 网上购物的人群主要集中在大中型城市（这个是我猜）
3 大中型城市的便利店几乎已涵盖所有的小区与商务区域。

根据这些特点，可以假想一种新的配送方式：
A 网上购物选“配送方式”时，购物者根据所在小区或者区域，选择免费的”便利店自取“方式，并选择目标便利店。
A 电商根据每天每个城市的配送量，将商品从RDC或CDC拣货装车配送到便利店。
B 电商短信通知买家去便利店取货。
C 买家凭订单号及身份证去便利店取货。

这种方式想象的好处是：
1 对电商的好处主要是减少配送成本（毕竟快递是靠人做的，是一种服务，先如今涨的最快的费用就是人工费）。只需根据一个城市的订单量选定几个路线后进行配送即可。而且连锁便利店的服务质量有保证，而且便利店都是24小时营业。
2 对便利店得好处，可以收取一笔服务费（当然会比快递少的多），拓宽业务，网上购物者来店取物，也是一种免费宣传，说不定购物者可能顺便买点小东西。
3 对购物者来说，虽然不能直接送到手里，不过去自家或者自公司取货还是挺容易的，因为不用通过快递这个环节，收货的时间也大大缩短。还可以省去一笔快递费。

想象的缺点是：
1 对电商来讲，必须保证一定程度的订单量，不然极端的例子是，如果每个便利店每天只要一笔配送，那会亏死去。（这个电商可以自己摸索，如果发现采用”便利店自取“的便利店得订单少，则可以关闭）。
2 对便利店来讲，需要多一些工作量，而且如果网购的商品如果和本店商品一样，心里肯定是酸溜溜的，专门销售某些商品的电商（比如一号店），也是便利店得竞争对手
3 对购物者来讲，主要是自己需要跑一趟，毕竟送货上门是最好的。

【西部老狼】

这种物流模式日本的7——11已经有了，但是目前在国内还没有做的开的，
看看现在的电商，哪一家不把物流当做自己的核心竞争力之一，不管是当当，京东，卓越还是只做平台的淘宝，看来这句话还真是不错——电子商务行业还是“物流为王”。在网上频频看到这些报道，我想真的不知道浪费了多少资源？！难道就没有一家能够胜任的物流公司？电商自建物流到最后是不是正确我看还是有待商榷的！
基于便利店的电子商务的物流模式
便利店的配送频率高，种类多，批量小，大部分都是拆零配送，所以他的配送功能是很强大的，国内做的好的几家连锁便利店都有自己的专门成立的物流公司做配送，而且随着连锁便利行业的竞争的日益加大，他们到配送能力和现代化水平相当之高。
我觉得可以探索这样的一种物流模式：在某一区域，电商和给便利店配送的物流公司合作，由这家物流公司负责电商的该区域的最后一公里，在物流公司给门店配送的时候顺路带过去，然后门店负责通知客户，由客户选择自提还是送货上门。
可行性：物流公司仓储的现代化水平高，订单响应速度快；便利店实行的是日配，而且在某一区域，订单的配送及时性高；由顾客选择自提还是送货上门，顾客的便利性提高；这只是物流公司的附带业务，配送成本低；

【Felix】

未来拥有便利店者为王了。可能性很大。
但短期内不会出现这种情况，因为国人还没有被隐私信息泄露危害，所以没有什么意识。

【kelvin9339】

脑殘的想法, 这种自提模式远古时候就有了,, 不适合当今的电子商务模式....宅配送的症结在哪都还沒有搞清呀.....便利店的租金成本是多少, 运作管理成本是多少?  高密度配货成本等.. 会比投递成本低?? 想把便利店变成仓儲中心?  还有是自提,,呵呵..邮政的投訴率是哪來的...     看看今天的房子盖多漂亮,配套多完善,, 因為什么呢?  ..你懂的.

【alanSmith】

这个我之前我也想过，但还是有几点不懂的地方，望高人指点一下
1假如说来取货的人多了，堆积的货物多了，人们如何能够迅速找到自己的货物。
2从DC配送是不是成本过高，因为大家买的东西可能规格是不一样，不方便运输，总不可能像快递一样随便乱堆积然后配送。快递公司最多一天也只配送两三次，太多了成本必定大大的增加
3有些东西是不能一起配送的，比如冷链，干散货，生鲜
4退换货如何处理

【jason_log】

如果便利店和电商是一家应该情况会明朗很多，当然最好两者的商品能互补最好。
比如说一号店也可以有自己的便利店或收购现有一家，便利店的定位与现在一致，只是增加了一部分功能。可能会对以追求成本和追求便利的客户两级中间有一部分重叠需求的客户产生影响，从而会把这部门原来为便利店的需求转变为网购的需求。至于两级的客户影响不大，价格敏感度老太太还是会去超市买东西，刚打完球的年轻人还是会在便利店买水等。
     另外至于有童鞋讲货物堆积以及退换货的问题，其实对新生事物刚开始不应该这么苛责，要求它解决所有问题，难道快递就解决好了退换货的问题吗？至于约定好时间不取的这部分需求其实在订单确认时就可以做一些责任的声明，比如说逾期不取会按快递费用收取额外费用，或临时提供一种送货上门的服务（客户确实有事缠身）。我想这也许对客户进行区分，网购的需求有几种，有对价格和便利性都有要求的，有偏重某一端的。想选择自提的这部分客户应该属于对价格更加敏感的，所以他们应该属于会积极去按约定时间取货的那类。
   对于与现有电商合作的这一类，抛开两者利益分成不说，现就可行性可以做一些功课，针对现有的一个单体便利店的CAPACITY进行分析，目前是否工作量饱和、开辟一部分区域存放货物的单位租金和节省下来的快递费用进行比较。从而可以得出边际收益是否为正。
  另外我需要说明一点的就是即使和便利店合作，我觉得电商没有必要从DC直接发往各便利店终端，而是利用现有便利店一个城市的网络，这样的边际效应应该更明显。从而电商就变成DC--DC点对点的配送了。
  最后我想对说这个帖子脑残的童鞋说下，我也是脑残的这类，如果在这个论坛能够给出一个主题，抛砖引玉，大家各抒已见，开拓思路与交流想法，我愿意是这个脑残的一分子。我想这也是这个坛子的初衷吧。

【猎人】

这也不是什么新的模式，这种模式早就已经存在了，其讨论点我在想应该放在值不值的推广。
不过，我想采用这种自提货的方式，应该具有如下特征：
1、订单数量基本稳定。也就是送到便利店的货物应该保持在一定范围之内，不能让便利店出现没地方放包裹的地方，也不能让便利店为其准备存放包裹的地方没包裹可放。
2、客户群体相对集中。只有该地区的人聚集到一定程度，才能在某以地点设这么一个便利店，不然的话网购者为了到便利店取货都跑的走很长一段距离就没意思了。
3、客户不介意都走一段路程。想想有些人为什么网购？其一，可能是因为网上东西便宜，其二可能就是因为网购免去了不少麻烦，免去了自己到处逛的麻烦，自己点点鼠标后就只管坐在家等就行了

------恩，电商在社区建配送站的模式确实已经有了，比如深圳一家网购电商，就在几大社区设置了配送站。如果自取就不用配送费，至于是否有利用便利店作为配送站，就不得而知了。

之所以有这个想法，主要是考虑到电商所有的业务活动里，必须保证其规模性，比如自建物流，电商只要有个预期与资金，完全可以建RDC与CDC，毕竟像沃尔玛等，都是这样搞的，只有这样，才能保证速度与服务。但是电商与沃尔玛不同，电商还需要”最后一公里“的配送，这个配送我个人觉得电商没必要自建，毕竟到这一阶段后，无法保证其规模性，其成本肯定是很高的。所以是否可以考虑其他方式，比如利用便利店自取的模式，而且便利店其实也具备了配送的功能（基本上所有的便利店都提供送货上门）。当然，这种模式肯定有其局限性，比如便利店是否有存储空间，其服务成本是多少，便利店的覆盖范围与密度等等。

【EthanYang】

这个在国外很早就在做，说白了就是打造毛细终端，具体做法可能会不一样：自建或者合作形式。
顺丰在局部地区也尝试过这种终端合作，先后和有客和好易得两家便利店合作建立24小时快件寄取点
UPS在美国是通过自建的形式，在SH，UPS也做了几个点 不多。fedex透过金考作为终端同样可以寄取快件，对于快件，非常标准化的，在合作的过程中也会有很多问题：利益如何分配，规模不够怎么办
放到电商的话就更麻烦了：便利店传统渠道拿出自己的网络来服务电商？我想，便利店不是所有钱都要去赚的！他们是不会轻易把网络的便利假手外人。这本身就不是win-win的问题
此外，电商背后产生的一系列退货，货损，投诉等问题如何界定，价值利益分配很难调和
因为我个人认为这只是个美好的想法，至少需要变通的形式和默契的配合

【qclbml】

比较赞同kelvin的想法，这个模式确实不新，只是如何操作的问题，涉及到细节问题，那么肯定要把可能发生的情况想清楚，大家应该都到过便利店， 其实便利店的特点就是存货少，周转快，依靠的是配送体系，所以便利的仓库非常小，是不可能放置大量货品的，尤其是大型家电
按照楼主的担心点中，有一个是要确保每个便利店的订单数，其实假设10个订单每天，如果货品都是什么电视，微波炉，电脑之类的，甚至都不用是冰箱等大件， 那么一个小便利店就基本上放不下了， 如果客户在滞后几天取货（可通过收取滞期费部分解决该问题），那就积压了，这就要求便利店需要开辟专为电商货物周转的“仓储空间”，“扩建”？那么就要增加面积，相应的租金就出来了， 如果是远一点便利店还好，但是靠近市区的租金就高了， 所以也并不是所有的便利店都适合做中转，同样也不是所有的商品都是在便利店中转，但还是可以操作的，只不过有些局限了，